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    行業動態

    電叉車的現狀以及發展趨向

    信息來源:www.alegrafica.net | 發布時間:2019年12月23日

    電叉車的現狀以及發展趨向

    伴隨著電子信息技術的飛速發展,電叉車這一集電子信息技術和機械制造基礎于一體的商品飛速發展。海外知名電動叉車企業都制造系列產品的電叉車,包含三支撐點和四支撐點均衡重式電動叉車、前移式叉車、挑揀車、三向堆垛機和托盤搬運車等;并資金投入很多的人力資源、資金于電叉車的產品研發,使之變成當代高新產品。市場非常是毆美資本主義國家,因為受環境保護政策法規危害,電叉車占據擁有量的50%~60%,而在我國現階段的擁有量約占15%~20%,擁有寬闊的行業前景。


    1 外型造型設計和金屬表面處理

    不論是中國還是海外企業,外型造型設計都選用了現代轎車的設計方案方式,即大弧形流線形斜面造型設計。電動叉車的護頂架、車體、平衡塊及各種各樣飾件融為一體,考慮到藝術美學實際效果,更非常容易遭受顧客的親睞。

    一般來說,知名的電動叉車企業在發布新一代電動叉車以前,都是依據自身商品的一貫設計風格和色調,歷經模型設計、外型工業生產造型設計、漆色選擇等全過程,才會進到商品功能分析。

    在工藝性能上,對黑色金屬開展腐蝕解決后噴涂,更非常容易得到高的工藝性能。如西班牙CESAB企業選用了髙壓靜電粉末噴涂加工工藝,將自動控制系統的噴漆槍噴出來的粉末狀,以100 000 V靜電感應的方式噴向構件表層,再歷經干燥爐干躁解決,產生了比濕式噴漆高得多的工藝性能,有類似橘皮樣的顆粒物實際效果,產生了自身的特點。

    2 人機工程

    現代叉車汽車駕駛室的每一個設計方案關鍵點都考慮到了工作效能系數,更合乎人體工程學基本原理。實際操作室內空間增加,使作業者的手、腳、腿、頭、后背有更大的主題活動室內空間,如CROWN的FC4000系列產品相對性于FC3000系列產品來講,頭頂部室內空間提升61 mm,肩膀空隙增加240 mm,膝關節室內空間增加90 mm。如圖所示1圖示,坐椅和汽車方向盤均可在三個可玩性范圍之內,依據駕駛員個子、休重和習慣性隨意調整。坐椅為全升降式和駕駛員約束力坐椅(OSR),坐椅右邊有帶墊片的可調式胳膊固定支架,用以擱放駕駛員胳膊,固定支架前端開發布局有電氣控制系統式集成化液壓機實際操作桿或手指尖實際操作桿。車內儀表盤放置汽車方向盤正下方,隨汽車方向盤晃動。音響喇叭、燈開關、緊急斷電電源開關等操縱桿和按鍵集中化放置固定支架或車內儀表盤上,實際操作和操縱方便快捷。Linde、Still等企業的汽車駕駛室可依據客戶規定往左邊或往右邊轉動45°,有利于短路線轉向。這一系列對策可保證每一位司機工作在好部位。

    3 電路系統

    當代電叉車均裝有優秀健全的電路系統,包含走動、起吊、轉為控制板、DC-DC轉化器和車載充電器等(圖2)。

    走動電動機從DC串勵向DC它勵并進一步向AC溝通交流方位發展趨勢。網絡加速器從碳膜電阻型有損壞式向霍耳型無損壞式發展趨勢。車內儀表盤上配備有各有特色的組成儀表盤控制面板,它選用顯示屏點陣式液晶顯示屏和LED管,即時顯示信息電動叉車情況,主要包括:充放電顯示信息、工作中倒計時、電動機溫度、故障檢測及其他信息。伴隨著電子信息技術的發展趨勢,電叉車的控制板日益完善,從傳統式的串勵控制板發展趨勢到如今的DC它勵控制板和AC溝通交流控制板。

    DC它勵控制板的特性:可保持傳統式串勵電機控制沒法保持的斜坡防下降作用;蓄電池、電動機工作中電流量的脈動大大減少;滿載和載滿均能保持較大時速。它勵電機控制撤銷了三個交流接觸器,即調速、雙回路供電(別稱飛速)、再造交流接觸器,多方面處理了交流接觸器易拉弧、常見故障多的難題,大大減少了維護保養勞動量,減少了應用維修費。

    AC溝通交流控制板的特性:低速檔時恒轉距操縱,髙速時恒輸出功率操縱,在低速檔段有工作電壓賠償作用,促使上坡和起動特性更穩, 加上AC電動機有速率意見反饋作用,因而實際操作敏感度高,驅動力操縱準確;另外AC電動機不應用接觸點和電機碳刷,檢修更簡單。

    這二種優秀的控制板都能夠根據CAN系統總線和其他元器件通訊。CAN系統總線技術性的運用,促使電動叉車電路系統全部元器件的通信越來越便捷、便捷、靠譜,故障檢測可由電腦檢測紀錄,保護接地線少。

    新式電氣元器件的武器裝備提高了電叉車的級別,提升了全車特性,促使電叉車向著高起吊、高速運行、高上坡特性、高系數方位發展趨勢。非常是近期兩年,大企業都爭相發布性能的全AC驅動器電動叉車,行車速率可超過17 km/h,爬坡度可超過20%,超過同噸數內燃車水準。預估在將來3~5年之內,AC電動叉車將會超出DC電動叉車而占有電叉車流行銷售市場。

    4 剎車系統

    現代叉車一般裝有3套單獨的剎車系統:功效于主動輪和承重輪的腳踏板液壓機制動系統;電子器件或腳踏式駐車制動;制動。制動基本原理:電動叉車在下坡路、泊車、前行/倒退變換全過程中的機械能并不是只是耗費在機械設備制動系統上,根據控制板可將電機變為發電機組,給電瓶再電池充電;這類剎車系統增加了每一次電池充電后的上班時間,一般能延長5%~10%,另外降低了機械設備制動系統的損壞,減少了應用成本費,針對經常啟、制動系統的電動叉車而言至關重要。

    5 驅動力轉為

    現代叉車廣泛選用電氣設備驅動力轉為(EPS)和電氣設備液壓轉為(EHPS),這二種轉為均由電腦上操縱。Linde、Jungheinrich、BT、Still企業的前移式叉車武器裝備了EPS,由鍵入軸、輸出軸、轉向輪、轉為電動機和控制器等構成。在方向柱下配有1個固體邏輯性模塊(電子器件控制器),它能夠測量轉為角的誤差,并將其鍵入到電氣系統中操縱轉為電動機,使其與轉為力正比。當汽車方向盤不旋轉時,則轉為電動機不工作中,而傳統式的轉為電動機一直轉動,噪音和耗能很大,非常容易導致電動機和齒輪油泵的損壞。Toyota和Shinko企業的均衡重式電動叉車武器裝備EHPS,其構造基本原理。汽車方向盤旋轉時,車轱轆的轉為視角根據轉為控制器同歩意見反饋給控制板,全自動賠償并調整定位,使電動叉車的轉為實際操作更加準確,保持了汽車方向盤的全自動定位。

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